자동차 산업107 SDV란? (13) 디지털 콕핏 시장의 성장 전망(feat. by LG전자) 디지털 콕핏 시장은 완전 자율주행이 되어야 열리는 것 아닌가? 중장기적으로 레벨 4 이상의 자율주행 시장이 열릴 경우 컨텐츠 허브의 역할로서 디지털 콕핏의 중요성이 더 커질 것임이 분명해 보인다. 운전자가 핸들과 페달로부터 자유로워질 수 있다면 자동차는 온전히 영화와 게임을 즐길 수 있는 엔터테인먼트 공간이 될 수 있음은 물론, 업무를 연장할 수 있는 비즈니스 공간으로서 재정의 될 수 있기 때문이다. 그렇다면 디지털 콕핏 시장은 완전자율주행이 먼저 개화한 이후에야 본격적으로 성장 할 수 있다는 의미인가? 그렇지 않다. 스마트폰의 연결성과 사용자 경험을 자동차에서도 얻고 싶어하는 소비자들의 니즈, 미래 지향적인 디자인을 통해 제품을 차별화하고 도메인 컨트롤러를 도입으로 비용 효율적인 설계을 원하는 완성차의.. 2024. 3. 17. SDV란? (12) SDV와 함께 열릴 IVI와 디지탈 콕핏 IVI (In-Vehicle Infotainment)의 정의와 역사 인포테인먼트는 정보를 의미하는 인포메이션(Information)과 오락을 의미하는 엔터테인먼트(Entertainment)의 합성어다. 예컨대, 차량 주행과 관련된 정보를 표시하는 계기판(Cluster)은 인포메이션, 미디어 컨텐츠와 편의 기능을 담당하는 CID(Center Information Display)는 엔터테인먼트에 해당할 수 있다. 인포테인먼트의 개념은 최소 90년이 넘었을 만큼 오래되었다. 그만큼 차량 안에서의 시간을 가치 있게 바꾸려는 시도는 오랫동안 이어져 왔다. 1930년 AM 라디오 탑재를 시작으로, 1950년대에는 Chrysler가 FM 라디오와 레코드 플레이어를 도입하였고, 1980년 후반에는 최초의 차량용 CD플.. 2024. 3. 15. SDV란? (11) SDV로 인해 나뉘어진 부품사의 희비 완성차 업체들이 변화하면서 부품 업체들도 변화할 수 밖에 없다. 첫 번째 변화는 각 부품들이 소프트웨어로 연결되어 중앙 집중식으로 구성 자동차 부품의 전장화 흐름은 2000년대부터 진행되었다 .부품 업체들은 각 부품들을 ECU와 결합하여 모듈을 납품하고 완성차 업체들은 모듈을 조립했기에, 부품의 Electronics에서 부가가치가 발생했다. 특히 ECU 내의 소프트웨어는 블랙박스 형태로 보호되었다. 그러나 SDV로의 흐름으로 인해 부품이 중앙 집중식으로 통합되는 것이 요구되기 시작했고 부가가치는 중앙 소프트웨어로 이동했다. 하드웨어의 역할만 하게 되는 부품 업체의 부가가치는 감소하고, 소프트웨어 기술을 가진 소수의 부품사가 각광을 받을 수 밖에 없다. 두 번째 변화는 이로 인해 소프트웨어 전문의 Tier.. 2024. 3. 12. 자동차 기술 탐구 - SDV란? (10) 폭스바겐과 토요타의 SDV 전략 (Volkswagen) Unified Software with CARIAD Volkswagen 그룹 내 소프트웨어 개발 조직이었던 Car.Software Org는 2021년 3월부터 CARIAD로 새롭게 출범하여 Electrification, Automation, Digitalization을 중심으로 Unified S/W 플랫폼을 개발하기 시작했다. SDV 달성하기 위해서는 공용화된 플랫폼, 도메인 중심의 최상위 제어기, 하드웨어와 제어기를 연결하기 위한 운영체제가 필요하다. 그렇기에 Volkswagen 그룹의 전략은 현대차그룹과 같을 수 밖에 없다. 첫째, 하드웨어와 소프트웨어가 공용화된 플랫폼을 MEB & E³1.1→PPE & E³1.2 (2023년)→ SSP & E³2.0 (2025년) 순서로 개발.. 2024. 3. 10. 자동차 기술 탐구 - SDV란? (9) 현대차그룹의 SDV전략 (현대차그룹전략) Unlock the Software Age 현대차그룹은 2023년부터 전기차 신차에 대해서, 2025년부터는 내연기관차까지도 포함한 모든 차종에 대해서 SDV 기능을 제공하는 것을 목표하고 해왔다. 이를 달성하기 위해서는 하드웨어와 소프트웨어가 공용화된 플랫폼(IMA), 편의/주행/인포테인먼트/ ADAS 도메인 중심의 최상위 제어기, 하드웨어와 제어기를 연결하기 위한 운영체제(ccOS)가 필요하다. 차량용 운영체제인 ccOS 동사의 플랫폼은 nVIDIA의 하드웨어를 사용하고 있으며, 독자 차량용 운영체제인 ccOS는 도메인 중심으로 이를 최적화하는 구조이다. SDV 기술은 인포테인먼트와 ADAS가 우선적으로 개발되고 있다. 인포테인먼트 도메인은 ccOS.i가, ADAS 도메인은 ccOS.. 2024. 3. 10. 자동차 기술 탐구 - SDV란? (8) Zone 중심의 Tesla, Domain 중심의 기존 자동차 진영 Tesla의 Zonal Architecture 소프트웨어로 하드웨어를 업데이트하는 SDV 기술이 현실화되기 위해서는 각각 다른 부품 단의 ECU를 중앙의 컴퓨터로 연결되어야 한다. 그러나 문제는 전기차로의 전환 속에서 차량 부품 개수가 줄어들었다고 하더라도 최소 1만 개 이상의 부품이 탑재된다는 것이다. 이 모든 부품을 한 번에 하나의 중앙 컴퓨터로 연결하는 것은 불가능하다. 완성차 업체들은 각 부품을 분류하여 중간 관리자의 역할을 수행할 Gateway를 중앙 컴퓨터로 연결하는 방식을 선택하였다. Tesla와 같은 신생 업체들은 부품의 위치(Zone)를 기준으로, 현대차그룹과 같은 기존 완성차 업체들은 부품의 기능(Domain)을 기준으로 분류하였다. 여기서 Zonal Architecture와 Domai.. 2024. 3. 10. 이전 1 2 3 4 ··· 18 다음
